不是宏光MINIEV参数图片），不是上汽科莱威，不是奇瑞QQ冰淇淋，也不是朋克多多，而是长安汽车的“油改电”车-「奔奔E-Star」。这么评价的原因很简单，因为除了朋克多多以外的选项都是三门两座或四座车，朋克多多虽然是五门车但看起来确实不太像样子。只有奔奔E-Star是真正的五门两厢代步车，有模有样，驾驶感受也不错，车身强度也是比较理想的。

　　长安汽车在面包车市场的竞争中就被五菱一直压制，挂着美国通用名头的五菱一度是面包车界的霸主；所以在新能源赛道上就不能再输给五菱了，所以奔奔E-Star的价格一度只比宏光MINIEV高出一两千元，可是续航里程还要长一些，高配版本甚至还支持了快充。性价比真的是非常之高，所以销量也在稳步地增长，然而这台车真的热销的话，对于长安汽车而言反而会是累赘。

　　为了打开市场，奔奔E-Star的价格定得太低，生产销售一辆车能赚多少都是后话，能不能赚钱才是根本问题；从后期的停售和经销商的态度来看，这辆车应当是不赚钱，卖得越多可能亏得越多，想要找到扭亏转盈的节点可能要等待好多年。但是微型电动汽车能火几年是不好说的，一旦新能源汽车的渗透率超过一半则会形成新的“大流”，人们再选车则大概率会一步到位的选择主流电动或插电混动汽车，届时微电的时代就要结束了。

　　所以E-Star这台车可能是个累赘，在适当的时候切割是有必要的，只是这也让之前的用户承受了一些损失，最起码停售（可能停产）车辆谈不到保值率了。

　　这辆车的价格与E-Star重合，但是制造成本显然要低一些；其车身尺寸只是3270*1700*1545，轴距为1980mm，比宏光MINI大一些但仍旧为三门四座微型车，相比E-Star这台五门五座微型轿车而言，标准低了不是一点点。续航里程分为三个标准，分别为155、210、301公里，对应的是4.89、5.39、6.39万的指导价，虽然仍旧是不错的标准，可是还是没有E-Star的标准高，毕竟E-Star的国民版5.38万的选项就有301公里的标准了。

　　由此可见长安Lumin的制造成本会比E-Star低多少，不过这也会是个正常的标准，之前的奔奔E-Star客观来说是有些过于便宜了；这个定位就像是双刃剑，伤敌一千自损八百，这个桌子掀得不太理智。

　　不过Lumin的推出也确定了E-Star不会复产，现在想要选择像模像样的两门小微型车，只有提升预算来考虑元Pro海豚、好猫或MULAN了。