》后，公交专用道利用率有待提高的话题引起市民广泛关注讨论。今日，北京交通发展研究院发布了《预约技术提升公交专用道利用效率的建议》，

　　北京公交专用道自1997年启用以来，在提升公交服务水平、倡导市民绿色出行、推动城市可持续发展方面发挥了重大作用。

　　当前，公交专用道在提升公交运行效率的同时，也存在车道利用率低的问题。这份建议公布了部分研究数据——一方面，公交专用道在部分时间段存在闲置，如京藏高速公交专用道，早高峰7时至8时，利用率仅23%左右；另一方面，社会车辆违规走公交专用道导致效率下降，以京通快速路（远通桥段东向西）为例，早高峰7时30分至8时30分，每10分钟通过车辆数约400辆，其中约70辆小汽车违规使用公交专用道，违规率17.5%。

　　研究人员认为，随着移动通信、精准定位、车联网等技术发展，对路权的精细化管控已具备条件，能够充分利用智能化的手段对公交专用道实施灵活管控，动态调整车辆行驶的时间和路段，引导出行时空合理分布，提升有限道路资源的利用效率。

　　具体来讲，可采用预约的方式，在保障公交车正常运行的前提下，允许部分高载客率和新能源车辆使用专用道，充分利用公交专用道的闲置能力。

　　依托交通大数据和车联网技术，可实时掌握公交车辆运行情况，精准预测公交车道的流量和利用率，并有效监控车辆行驶状况。通过预约的手段，在不影响公交车正常行驶的前提下，对公交车专用道富余能力实施灵活、精细化的配置，可以减少资源闲置，提升车道利用率。

　　针对公交专用道运行情况，研究人员建议，优先选取公交专用道有较大富余能力的道路开展试点。考虑到主干路的公交专用道情况复杂，存在信号交叉口延误时间长、专用道连续性不足等问题，暂不适宜开展试点。建议先期选取快速路放射线（如京藏高速、京港澳高速），将公交专用道调整为公交优先道，再逐步扩展到其他道路。

　　此外，配套出台临时管理措施，在不影响公交车辆正常运行的前提下，优先允许班车、大巴车等使用公交专用道，允许部分高乘载率车辆、新能源车辆通过预约的方式使用公交优先道，进一步优化公交优先道的路权分配，制定实施细则和违规处罚措施。

　　包括系统计算专用道的开放配额，在保障公交运行顺畅，不降低公交服务水平的前提下，按照公交的发车时刻表和公交运行状况，计算专用道富余通行能力，通过仿真评估，确定各时段可开放给其他车辆的最佳名额，编制配额方案；

　　在车辆预约流程上，符合条件的车辆，通过移动终端提前注册登记车辆信息，提交预约申请（包括预约的路段、时段、同乘人数）。系统依据配额方案，按规则为预约车辆分配路权。

　　系统依据用户行程信息，配合摄像头监控，核验预约车辆是否符合时间段、路段、乘载率要求。核验结果上传交管部门，为预约用户设置白名单，免除使用公交专用道的处罚。对于未预约以及没有按预约规则行驶的车辆，按违规处理。

　　研究人员介绍，北京交通绿色出行一体化服务平台（MaaS平台）已集成了道路运行、实时公交服务、多方式联动等信息，且受众广，有条件服务于公交优先车道的预约。可借助MaaS平台的一体化、全流程服务特色，增加地铁预约和公交优先道预约服务，开发预约管理与验证功能，建成以预约模式主导的一体化出行平台。