Fred Spanky Clifton中校具有F-5、F-15、F-16和米格-29的丰富飞行经验，在美国最具盛名的战斗机武器学校（Fighter Weapons School）接受过培训。作为分别驾驶过F-15和F-16的资深飞行员，现在他要从内行的角度来评价F-15与F-16一对一的场景了。

　　首先是超视距场景下的一对一场景了。很显然F-15此时是占便宜的，因为F-15的雷达搜索距离占有优势。但是F-16也不是没有长处，F-16的雷达和F-15相比，具有明显更高的峰值功率，而F-15的雷达却能够操作在高脉冲重复频率，也就是说，当雷达工作在恰当的某一脉冲重复频率上，F-15的雷达实际上能够发出更多的能量，也就是探测到更远的距离。但到了实际对抗场合的时候，F-15A配备的老式APG-63雷达，确实要比F-16C使用的APG-68逊色一些。APG-68雷达有更多的工作模式和多目标追踪能力。不过在中校刚刚接触F-16C的时候，只有AIM-9导弹，此时AIM-120 AMRAAM导弹还没有进入现役。这样F-15雷达探测距离远的优势就体现不出来了。在AIM-120导弹加入现役后，超视距对抗上，雷达能看的更远，无形中就占了便宜。

　　另外，在空对空的空优场景下，F-16的优势是载油量大而耗油量少于F-15C，也就是说，如果两型飞机都加速到截击速度的线在航程上占优。

　　如果是视距内的对抗，比如F-15C和一架使用GE发动机的F-16C迎头相遇，不使用导弹，只是用机炮来较量的线C占大便宜了。此时，F-15C一定要打起精神，绝对不能犯任何微不足道的小错误，而F-16C却因为持续转弯速率上的优势，以及推重比上的优势，就可以飞的相当随心所欲了。中校称，如果让他驾驶F-16C，他会一直保持F-16C在高速状态。因为F-16C一旦速度慢下来，许多攻角机会就消失了。也就是说，对于F-16C来说，速度就是取胜至关重要的一个因素。因此，此时F-16C的速度要始终快过F-15C，利用F-16Ｃ持续转弯率高的优势和F-15C盘旋，要F-15C的机头转向速度跟不上节奏时，只要F-16C的机头指向F-15C就行了。当然，如果F-16还有高度优势，那就更能确保胜利了。

　　由于Fred Spanky Clifton中校既飞过F-15，也飞过F-16，同时还曾经当过“假想敌”飞行员，模仿过苏制飞机，另外就是通过了战斗机武器学校的培训，并已经被提升到少校军衔且已经在原来部队找不到合适的位置。几方面原因汇总到一起，就促成了他申请被派遣到德国，参加米格-29的飞行交流项目。他在德国整整待了超过一年，获得了米格-29飞行教官资格。

　　以中校的眼光来看，米格-29是一架适于苏联战术模式的简单飞机。米格-29飞行员实际上是地面空管员手里的牵线木偶，在华沙条约国家里，没有什么创新的战术，也不允许自由操作飞机。米格-29的仪表盘技术水平也远不及西方标准，至于飞机上的传感器也不是用来增强态势感知，而是用来帮助发射武器用的，也与西方飞机差距非常大。

　　米格-29非常皮实，也非常易于维护。中校接受了有关地勤的培训，自己亲手过加油，补充润滑油，检修液压和气压设备。

　　从操作上来说，米格-29操作起来还是中规中矩，但和美国F15和F-16相比，控制系统反应有些肉肉的感觉。这并不是说，飞机的机动能力水平不高。实际上，中校认为米格-29的机动能力与F-15和F-16类似，只是需要付出更多的精力才能让飞机按照他的意愿去飞。

　　如果是从超视距的角度来看，米格-29已经完全落后于西方战机。最大的缺陷是，缺乏态势感知能力，以及AA-10A导弹（R-27R）的射程太短（40公里），比AIM-120短太多了（100公里）。也就是说，北约的战机要非常不运气才会输在米格-29飞行员手里。

　　如果说视距内的对抗，经验丰富的米格-29飞行员有理由好好教训F-15和F-16，如果是一对一的战斗，在仅仅用机炮的场景下，驾驶米格-29就非常类似驾驶F-16了，攻角次数多到数不清。如果是使用Archer导弹，米格-29的机动能力，也总是能抢到机头指向对方的机会。但一般来说，在攻击机会和失去速度之间，中校宁可选择保持速度，因为真正的战争毕竟与一对一训练不同，毕竟真正战争很少出现一对一的局面，要想到有不止一架敌机的情况，所以速度就显得格外重要了。