ZR-V是一台全新的车型，在本田浩如烟海的产品布局中，似乎并没有太多的历史沉淀信息，这是广汽本田于中国市场推出的全新车型。

　　与CR-V完全不同的 是，ZR-V的产品设计更加年轻一些，从全球历史角度来看，XR-V、ZR-V以及CR-V俨然组成了全新的产品序列，借助全球SUV热门攻势，为Honda全球乘用车的发展付出自己的一份努力。

　　虽然是全新的车型，但广汽本田似乎对这台车有着自己的信心，因为对于广汽本田来说，他们有着十足的把握运营一台新车。

　　比如说凌派，一台全新的车型在中国乘用车市场中9年完成100万销量，在竞争激烈的乘用车市场中抓住消费痛点，以大空间和耐久性，开创了A+级乘用车市场先河。

　　ZR-V诞生于一个后时代乘用车市场，这是一个完全不同于CR-V登场的市场，事实上，我更认为ZR-V是本田征战中国乘用车市场的“另一台”CR-V。

　　CR-V是Honda进入乘用车市场的首款SUV车型，夯实家用属性的一台主力军车型，过去20年提供了巨大的推动力，为中国消费者带来了更加出色的出行体验感。

　　2022年，ZR-V的市场环境大不同， 智能、科技新赛道的出现让本田陷入到了一场新的焦虑中：VTEC的故事是否还能够延续？毕竟本田宗一郎是一个血管中都流淌着汽油的狂热工程师，新的时代，内燃机是否失去了方向。

　　而对于广汽本田来说，这个故事不难讲，电气化的发展依然需要围绕着基础内燃机市场运转，做好年轻消费市场所需要的燃油车依然无比重要。

　　所以我们来看ZR-V这台车，看点其实非常多，在这台车身上我们也能找到过去20年，Honda不断自我进化的态度，以及过去20年进化的成绩。

　　虽然说这不是一个时代的产品，但却能够看到20年本田进化的成绩， ZR-V是一台紧凑型SUV，它的尺寸和2004年登场的CR-V高度相同。

　　ZR-V的4568mm车身长度和当年CR-V的4570mm没有区别，尺寸相同的情况下，ZR-V换装了本田全新的L15系列1.5T地球梦发动机，做到了182Ps最大马力以及240牛米扭矩，同时换装了可靠性更高稳定性更强的全新CVT变速箱。

　　说明，过去Honda自我技术进化是非常成功的，实现了自我超越，并且以此引领一个乘用车时代，此外配置上也进行了完美的迭代。

　　ZR-V主打的是科技配置，比如说指导价15.99万的最低配车型也配备了前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊，同时疲劳驾驶提醒、可变转向比、HondaConnect、OTA升级以及LED大灯、自动空调，这些20年前都没有的配置做到了全系标配。

　　在配置、技术、性能全面提升的基础上，价格却做到了6万的降幅，这种和20年前车型的对比似乎毫无意义，却能够看出两个重要趋势：

　　1、中国制造业不断崛起， 造车成本越来越低，以广汽为首的造车团队能力愈发强大，能够生产出高质量、低成本的优秀产品。

　　2、Honda技术的完美蜕变，在中国市场既能够定出更低的价格，同时还能够拿出更加贴合主流场景的技术以及新时代车型出来。

　　所以我更认为ZR-V这台车最能够体现出Honda 的技术诚意以及广汽的造车实力，前者负责优秀的车型与技术，后者负责夯实低价格与高品质。

　　ZR-V的强势点在我看来，是实现了高品质轿车的价格下探，15.99万的最低配车型能够释放本田的新一套产品技术，无论是全新的L15地球梦发动机，还是MM设计理念带来的出色空间表现，以及HondaConnect优秀的智能化科技表现，都为当代中国乘用车市场，带来更足够的Honda品牌价值。

　　如果只是从家用角度观察，ZR-V更像是2004年的CR-V，在20年前那个时代展现了Honda该有的实力，表现了该有的品牌激情，再一次证明了品牌在市场应该做出的成绩。

　　15.99万的价格入手一台配置丰富、技术主流的合资轿车，证明ZR-V在如今这个愈发年轻的乘用车市场中，感知到了市场需求，以针对性的产品设计方向打动年轻消费者。

　　而广汽本田又恰恰是一个善于运营新车型的企业，从凌派缤智，其盘活新车型热度的能力，也将会让ZR-V在这个新时代市场中，表现出更强的价值感。

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