美国还是唯一的超级大国，因此有着非常大的影响力，由于美国过去在民用客机技术领域“一家独大”，为此美国联邦航空管理局（FAA）发布的适航证也就成为许多国家的“标杆”，只要美国FAA通过的适航认可，其余大部分国家都是认同的，为此美国FAA的标准就有成为来国际标准。欧洲空客崛起之后，虽然欧洲有了自己的标准，不过还是保持了和美国FAA基本的一致，从而维护了美国联邦航空管理局的权威。实际上这是欧洲对于美国的妥协，因为欧洲的客机需要美国的市场份额。

　　美国长期以来都是最大的市场，包括民用客机，因此欧洲空客是要看美国的脸色，从而在适航标准上就有了和美国的一致要求。随着中国国产C919的的诞生，世界民用大型客机原本是美国和欧洲基本平分的局面已经被打破，因为中国的C919成为了新的选择。实际上中国国产C919客机是根据国际适航标准而开发和建造，因此是可以满足美国联邦航空管理局的适航标准的。同时中国在开发C919客机的时候，是通过国际招标的方式，因此有许多重要部件是来自欧美西方国家，从利益角度考虑，欧美厂商参与国产C919是不会吃亏的。

　　虽然国产C919客机已经在国内商业运营，但是美国联邦航空管理局还是卡着适航证，由此可见其中有许多的博弈，对于美国来说，如果联邦航空管理局给予C919适航证，就会给许多国家释放了明确的信号，美国已经认可了C919大型客机，为此就会给中国推销C919提供极大的便利，显然就损害了美国波音公司和欧洲空客公司的利益，因此在现实利益面前，美国联邦航空管理局是会有动作的，从而不会轻易提供适航证。