燃油车的日子是不是快到头了？我相信很多人都听过上述论调，认为在电动车大行其道的时代，传统的燃油车已经没有了继续存在的必要，但现实往往是打脸的，这期内容我们就来盘点一下9月份的汽车产销情况。

　　就在9月份，国内传统燃油车的销量达到134.2万台，和去年同期的数据对比下降是肯定的。但如果拿134.2万台的销量和国内乘用车的当月总销量210.6万台相比，你会发现传统燃油车还是能打的。

　　往细了看，可以发现燃油车的销量主力军还是A级这个类别。今年的1~9月份，国内A级车的累计销量有688.6万台，和去年同期对比下降也是有的，但离那些所谓的衰退，好像没有太大的关系。

　　从上面公布的销量，其实也可以得出一个结论，在国内的汽车市场，燃油车依然有着不小的话语权，哪怕这一些电动车厂家宣传得再凶，依然会有不少的消费者会坚定的选择站在燃油车这一边。

　　如果你有关注国内车市的话，会发现这几个月新能源车市场的价格战好像愈演愈烈，几乎每个品牌都开启了降价换量的操作，这其实只是一种表象，因为大部分新能源品牌旗下产品的价格都与官网同步，也就是我们所说的直营模式，在这种情况下，价格上的波动就能轻易引发消费者的讨论。

　　而在传统的燃油车消费市场，变动的车价更多的是体现在最终的成交价上而不是所谓的指导价。因为传统的燃油车大部分采取的是经销商的销售模式，一台车最后卖多少钱让多少价往往是经销商说了算。

　　所以，这类传统燃油车的价格操作空间一直很大。可能厂家此前已经发布官降信息，但按照广大经销商的套路，只要你表现出的购买意愿够高，车辆的最终成交价格还有下探的空间。

　　看到这里，我相信小伙伴们已经能明白一个道理。在传统燃油车市场，厂家讲故事玩态度的意义不大，最简单最好用的办法就是降价。因为消费者早就看中了这些传统品牌的产品，下不下单完全取决于厂商给的优惠力度够不够大。

　　我相信评论区肯定有小伙伴说可以去买混动产品，但要注意的是，10万以内能买的PHEV混动产品很多都不支持快充，关键是动力电池的容量很小，这就导致一个问题，用户很有可能长期在馈电模式驾驶车辆，那这样的驾驶体验跟那些使用传统燃油动力总成的产品基本不会有太大的区别。

　　所以，对于那些开车频率极低又想要拥有一台车的用户来说，传统的燃油车还是最好的选择，一是不用担心续航的问题二是不用考虑车辆长期放置后动力电池的馈电问题，主打就是一个皮实好养活，这也是燃油车安全感的来由。

　　传统燃油车的消颓在所难免，很多厂家也在有意无意的停产传统燃油产品，但9月份燃油车销量说明，仍然有相当一部分消费者在选购新车时愿意给传统燃油车一个机会，不过，我不清楚这样的情况还能延续多久，因为国内汽车市场留给纯燃油车的时间确实不多了。

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